Antes de preguntar cuánto cuesta el flete hay que decidir en qué viene la carga, porque son tres mundos distintos con reglas distintas.
Courier: rápido, simple y caro por kilo
Llega por avión con un operador que se encarga de casi todo. Es lo más rápido y lo que menos trámite te deja, y tiene un régimen simplificado para envíos pequeños. El problema es el precio por kilo y que, pasado cierto valor o peso, deja de poder entrar como courier y hay que hacer la importación normal de todas formas. Sirve muy bien para muestras y para reponer stock que se agotó.
Carga consolidada: compartes el contenedor
Tu carga viaja en un contenedor con la de otros importadores. Pagas por el espacio que ocupas, medido en metros cúbicos. Es la opción natural cuando ya no te sirve el courier pero todavía no llenas un contenedor. Dos cosas que hay que saber: tarda más, porque hay que esperar a que se complete y luego separar la carga al llegar, y el cobro se hace por volumen o por peso, el que salga mayor.
Contenedor completo: el más barato por unidad
Alquilas el contenedor entero. El costo por unidad baja mucho, nadie manipula tu carga en el camino y llegas antes que una consolidada. A cambio, pagas el contenedor lleno o vacío, y necesitas volumen para que tenga sentido.
Cómo se decide de verdad
No por el flete solo. Hay que mirar el costo total por unidad puesta en tu almacén, y meter en la cuenta el almacenaje, el transporte local y lo que te cuesta tener la plata parada más tiempo. Una consolidada barata que tarda cinco semanas más puede salir peor que un contenedor si estás perdiendo ventas mientras esperas.
Si me dices qué traes, cuánto pesa y cuánto ocupa, lo comparamos con números en vez de con intuición.